场上旗帜摇晃，秦川翻身跨上赛车，身边的工作人员将打火设备插进发动机里，轰的一声，rc16发动，秦川右手油门一拧车子驶出p房。
在出p的同时，秦川左手一抬，镜片被拉了下来。
“旗帜挥舞，第一节练习赛正式开始，所有车手出p，马丁这边第一个出来，后面是秦川，两人都是前中后中的轮胎选择，在第一节练习赛上两人都没有使用软胎。”
随着车手出p，蔚然这边两人快速进入状态。
小张这边具体讲解了各位车手在一练的轮胎配比。
秦川，马丁，佩科这边都是采用的中胎，前中后中。
这种配比在一练很常见，第一节练习赛，对于他们这些前排车手来说并不太需要做出特别强的圈速。
与其用软胎浪费一套新软胎，不如直接用中胎。
中胎在圈速上表现的中规中矩，却更适合长久的调整赛车。
驶出p房，秦川视线很快落在了前面的佩科身上。
马王暂时没有出来，他选择跟佩科。
如何更好的熟悉赛道提升圈速，很简单，就是找人跟一下。
驶出通道，他右手油门微拧，赛车快速提速，同时脚下开始升档。
rc16从六十码的限速疾驰飙升，瞬间破百，赛车驶向终点直线。
米国赛道的终点直线大概有九百米左右，接近一公里，在直线的末端是一个上坡，坡度和上一站葡国站的类似，只不过葡国是下坡，这里是上坡，很抖的上坡。
秦川赛车推到六档，车速突破三百码之后，在刹车点果断捏下刹车。
前避震触底，后轮离地，赛车重刹准备进弯。
重刹区刚好是上坡区，秦川在这感受了一下赛车的稳定程度。
比较稳，刹车是上坡的情况下本质上来说不太会影响赛车的稳定性，不易产生抖动。
伸腿，磨膝，赛车贴近弯心，赛车转入一号弯，rc16跟在gp24身后。
一号弯是个左弯，而且是一个发卡弯，左压弯入弯后，秦川右手转动，跟随佩科的赛车出弯。
入弯是上坡，出弯是下坡。
秦川右手开油，赛车快速下坡，下坡赛车依然很稳，总体来说一号弯难度不大。
开油下坡比刹车下坡要好操控很多。
从一号弯出来，赛车一个灵活的翻身，转入下面的二号弯。
二号弯是一个右弯，是高速弯角。
从二号弯开始，接下来全是连续弯，先左后右。
快速通过二号弯这个右弯后，秦川出弯快速翻身，转入下面的三号弯左弯。
左弯出来后，再次翻身转入四号右弯。
一左一右，秦川的车身迅速不间断的翻转。
..............................................................................................................
ps:求一波免费的小礼物，感谢。
...............
...............
喜欢骑川崎H2追高铁，校花感动哭了请大家收藏：(m.banbisw.com)骑川崎H2追高铁，校花感动哭了半壁书屋更新速度全网最快。