接下来的两天，
郝强考察电动摩托车每一个零部件的市场价格和性能，以便更准确地掌握电动摩托车的市场情况。
他还亲自买了零配件，花了260元买一个800w电机，花750元买一组60v20ah铅酸电池。
接着，他陆续购买其他零配件。
包括后平叉50元、实心方向柱100元、减震一对100元、刹车线刹车把30元、前后轮挡泥板35元、后减震50元、二手后轮刹碟刹60元、车篮子15元、坐垫17元、控制器1500瓦100元、二手前轮总成80元以及其他杂项近百元……
车架是二手的，他还购买了打磨机和电钻等一大堆工具，自己动手进行组装。
辛苦折腾了几天，终于把车子装配好了。
虽然这辆车子看起来有些不伦不类，但它的性能还不错，驾驶起来毫无问题。
但不管如何，经过他这么折腾，更加清楚电动摩托车结构零部件的市场价格，为他未来的商业决策提供了宝贵的参考。
“嘿嘿，好看的，一般不中用！”
郝强安慰自己，感觉特有成就感。
当他乐滋滋地骑着这辆自己装配的电动摩托车进入校园时，不少学生都露出了惊讶的表情。
有人好奇地问道：“郝老板，你这是在哪里淘来的二手电动摩托车啊？”
郝强有些不好意思地笑了笑：“其实是我自己装的。”
“鬼才信你呢！”
“我也不相信，哈哈。”
“好好的保时捷不开，开破二手车啊。”
郝强笑了笑，保时捷也是破二手车porsche啊！
他在校园里转了一圈后，便骑着电动摩托车回到了自己的租房小区。
回到租房，郝强打开写字系统，技术商店。
他直接选择电动摩托车车架技术。
不再犹豫。
【确认技术！】
一瞬间，郝强的大脑瞬间涌入一股热流，许多电动摩托车车架的相关知识如同涓涓细流，源源不断地注入他的脑海之中。
【钢管材料：20号钢，焊接方法：二保焊，焊接材料：实芯焊丝ER50-6或同等级别焊材，焊机：400a或500a级别，焊接电流电压：详见焊接图……】
包括几款新型车架的cad图和三维图，让他一下子就学会了识图。
牛比啊，自带机械画图知识。
比如钢管材料为什么要用20号钢，主要还是因为这种材料的碳当量低，只有0.20%左右，实际上还要低到0.16%左右，因此具有良好的焊接性能和塑性，塑性好就容易冷弯。
当然，不好就是屈服强度和抗拉强度都低，屈服强度在245mpa。
如果使用45号钢，碳当量在0.45%左右，焊接性能差，即焊缝很容易脱落，塑性也不好，但屈服强度可以达到355mpa以上。
让郝强知道了，焊接性能跟材料的碳当量有极大的关系，感觉挺奥妙的。
以前，他哪里懂这些知识。
车架材料是钢材，主要靠焊接制作，郝强通过吸引这项技术，融合了不少相关知识。
当然，他看得懂cad图纸，但系统并未赋予他cad的实际操作技巧，跟目前他学的不一样。
同样的，系统让郝强懂一些焊接知识，但并未让他学会焊接操作，也没让他学会如何编制具体的焊接工艺，只是让他知道有这么一回事。
不过，这也足够了。
郝强可以依托这些基础知识，招聘相关技术人员，让机械设计工程师画图，让焊接工艺工程师编制焊接工艺并指导生产。
如今，他已经看得懂cad图纸、机加工艺、焊接工艺和喷漆工艺等工艺，大概知道车架设计、工艺和制作是否合理。
可以说，融合了这个技术后，相当于一个工作多年的摩托车车架车间主任。
接下来，郝强选择充电技术。
选择好这两项技术后，三级技术商店的第四领域延伸展开，比二级技术商店多了不少电动摩托车的技术。
不过，郝强已经确定选择动力电池技术领域。
等吸收完充电技术后，他接着选择三元锂电池和磷酸铁锂电池的制造和工艺。
开始融合。
【三元锂电池知识，固相法、电池包、能量密度提高技术、电解液的配比和制造、矿石锂和粘土锂等知识，还包括三种电池包的设计图、设计说明书、计算书、工艺资料等等，涵盖了设计图、制作和工艺】
批量生产情况下，三元锂电池电芯质量能量密度的技术水平，已经达到了150wh\/kg！
而在2022年时，宁得时代为220-300wh\/kg。
相比之下，相差很大。
不过，在这年头，批量生产能达到150wh\/kg已经很厉害了，系统评价是国内一流水平，郝强认为已经达到国内顶尖水平了，让他略有惊喜。
当然，这是因为在三元锂行业，此时没有什么竞争对手。
如果十几年后，郝强公司的三元锂电池技术水平还在原地踏步，那到时候，连国内一流水平都算不上了。
另外，相对于其它电池，三元锂电池是片荒地，相关专利数量比较少，郝强研发这一块，申请专利不用顾忌那么多。
否则，专利覆盖问题会让他很头疼的，同样的，也会让竞争对手头疼。
接着，郝强融合的磷酸铁锂电池技术，单体能量密度达到90wh\/kg。
郝强预计，与此时的比亚笛技术水平相差不大。
比亚笛一直专注于磷酸铁锂电池，在这块的技术上处于国内领先水平。在未来，这家公司研发出高能量密度的磷酸铁锂电池，能量密度可以达到150wh\/kg。
在2002年时，比亚笛已经成为NoKIA第一个桦国锂离子电池供应商；同年5月，获得qS-9000认证。
目前，首款新车f3将在今年四月份下线。
那些年，国民一直吐槽比亚笛车子，觉得它太垃圾。
令人意想不到的是，十几年后，曾经吐槽比亚笛的人中，大部分人已经无力购买其高端车型，国产车不再是耻辱，而是逐渐崭露头角。
郝强在电池行业，目前是一片空白，想与比亚笛竞争是不可能的。
他最大的优势就是知道未来发展趋势，如果他的发展步伐过于缓慢，那么这种先知先觉的优势也将荡然无存。
所以说，留给他的时间并不多。
2008年，我国新能源汽车的示范应用开始起步，称之为“桦国新能源车元年”；
2009年开始，新能源汽车进入产业化阶段，国家出台了一系列政策扶持，包括购车补贴、免征购置税等，我国新能源汽车驶入快速发展轨道；
2010-2015年，国内在电池技术、电机技术、电控技术等方面取得了重要突破，为国内新能源汽车的普及打下了坚实的基础。
2016年3月31日，特丝拉宣布model 3发布；
2018年7月10日，特丝拉落户商海，真正起飞。
如果郝强有意涉足新能源车领域，最佳的时机莫过于2008年左右。
那时，新能源汽车正处于示范应用的起步阶段，市场潜力巨大。
他需要在2015年之前稳固基础，以便在特丝拉等国际巨头进入国内市场之前占据有利地位，甚至阻止它进入国内发展。
若像上一世那样，让特丝拉顺利进入桦国发展，国内将迎来一个强大的竞争对手，这无疑会加剧市场竞争。
同时，这也为玛斯克提供了发展星链计划的大量资金支持，这是郝强所不愿看到的。
谁也不想头顶上有那么多近地卫星，但非常无奈。
郝强也不喜欢，曾幻想着拿锤子将它们一一击落。
当然，玛斯克是郝强非常敬佩的企业家。
但是，不同阵营，而且有利益冲突，只能战场上见。
如果能阻止特丝拉的发展，就能切断玛斯克的大部分资金来源，让他的火箭梦变得遥不可及。
可以说，玛斯克是郝强未来最强大的潜在对手之一。
郝强有外挂，但玛斯克有整个丑国支持。
想到此，他并没有感到畏惧，反而激发了郝强与强大对手对抗的兴奋感。
就跟玩王者农药一样，对手太弱，虐菜赢了感觉真没意思。
十几分钟后，郝强融合技术完毕。
他对制造电动摩托车充满了信心，期待着能打造出卓越的产品。
回顾自己这几天组装的电动摩托车，他发现了许多不足，跟一堆狗屎一样不堪入目。
接下来，郝强将着手租赁工厂、成立新公司，为实现他的电动摩托车梦想迈出坚实的步伐。
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